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月销百辆生产近停滞

发布时间 2019-07-01 03:35:02 点击: 4 作者:

是什么终止了东风裕隆的发展势头?致其急转直下:2017年,东风公司针对东风裕隆的调研认为,产品布局不清晰,商品企划能力弱;采购成本高。营销能力不足,是东风裕隆发展持续走低的主要原因,问题出在产品优化和更新缓慢?"表面上看,但这些问题的背后,最根本性的是的股比结构谁都想。

东风裕隆汽车

谁都做不了主。"东风裕隆离职的管理层人士李敏认为,对等股比造成的话语权不统一,权力分散以及由此导致的管理。

理由是PSA发动机采购成本更低?

上述离职人士称原因是发动机源自裕隆旗下发动机工厂的产品,

是问题的症结所在。2014~2016年,以裕隆车型广被用户诟病的高油耗问题为例。优6发展势头最好的时期!东风公司提出以PSA发动机替换旧有的发动机,性能更佳?油耗更低?可以解决用户对油耗的抱怨,也可以提供产品的成本竞。

裕隆想要保护自身发动机业务的利益,

但裕隆方拒绝了这一方案。"类似的问题很多,因为每次优化改善。就意味着供应商要换。产品的问题为什么解决不了?究竟是用你的供应商还是我的供?

这个钱到底该谁来挣?

如果是强强联手而都不占据控股地位,

产品更新无法快速决议和导入?"李敏称,在这种条件下:对等股比只适用于华晨宝马等强弱分明的股东组合;李敏同时提出,问题只会越来越多,东风裕隆销售公司一位今年离职的人士称,股东的意见分歧也导致销售与传播工作无法持续展开;"大家认为东风裕隆营销能力。

问题就出在股东双方的分歧。

但是东风裕隆的管理机制几乎是沿用的日产体系;职业经理人绝大多数也是合资公司过来的。按道理讲体系和人都没有问题。对于营销的看法固化;""市场向好的时候!无分析也无常规判断就断然否定。股东双方都有利润。内部损耗的成本。但是市场一旦不好!市场可以!

东风公司全面退出东风裕隆经营管理;

这种内耗的负面影响就被放大,"上述离职人士称,东风裕隆内部员工认为这代表了股东双方矛盾激化。"互不信任,没有合作基。

涵盖SUV。

"东风公司撤出经营管理后。东风裕隆在内部管理;渠道和产品方面发起变革,其中渠道方面提出将网络进一步下沉到4~6线城市的空白辖区,产品方面计划在2018至2019年陆续推出4款全新车型,MPV品系,并首先推出一款7座但如前所述,其规划的新车投放计划一直。

另一方面用户的口碑也坏了,

东风裕隆经销商网络接近于瘫痪,从工厂的生产准备情况看还没有大批量生产计划。"燃油车方面东风裕隆很难再翻身了;一方面经销商投资人不会再信任你。"李敏。

技术变革给汽车行业带来巨大的变数。东风裕隆未来的机会在于新能源。对于如何突围是否已经有了计划。东风裕隆计划何时恢复批量。

截至发稿时间没有得到回应,采购成本高等。

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